2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

    2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概況：HXN3型機(jī)車是我國(guó)“十一五”期間出于鐵路快速發(fā)展以縮小在鐵路機(jī)車車輛裝備上與國(guó)際先進(jìn)水平差距戰(zhàn)略目的，而從美國(guó)易安迪公司（EMD）引進(jìn)的一種貨運(yùn)用大功率交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，伴隨著時(shí)間的推移和該型號(hào)機(jī)車運(yùn)用里程的不斷增加，HXN3機(jī)車的問題不斷顯現(xiàn)，特別是作為機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)大腦的DLPUS系統(tǒng)，其持續(xù)工作穩(wěn)定性越來越差、故障率逐年增高，這直接影響到了我段機(jī)車整體運(yùn)用效率和運(yùn)用安全。

DLPUS系統(tǒng)模塊組成眾多、控制處理流程復(fù)雜，給問題溯源帶來了巨大困難。同時(shí)，因?yàn)?/span>微機(jī)連接接觸器緊固不良或板卡松動(dòng)或故障現(xiàn)象等問題的出現(xiàn)，又直接提升了故障檢測(cè)和修復(fù)的難度，導(dǎo)致機(jī)車檢修周期變長(zhǎng)，從而影響機(jī)車調(diào)度和線路運(yùn)用。

為了更好應(yīng)對(duì)、解決HXN3機(jī)車DLPUS故障問題造成的機(jī)車臨修、機(jī)故等問題帶來的不良影響，進(jìn)而增加該型號(hào)機(jī)車的運(yùn)用效率以適應(yīng)鐵路線路運(yùn)輸日益增長(zhǎng)的需求，在既有HXN3型內(nèi)燃機(jī)車控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化性結(jié)構(gòu)改造、對(duì)核心控制部件進(jìn)行替換，采用新型的列車微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)提升機(jī)車運(yùn)用的可靠性和可維護(hù)性，并進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)別的冗余設(shè)計(jì)等工作變得越來越有必要。 

機(jī)務(wù)分公司通過對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)車生產(chǎn)廠家進(jìn)行調(diào)研、咨詢，機(jī)車生產(chǎn)廠家的微機(jī)系統(tǒng)及配件能夠與HXN3型機(jī)車兼容。

2.1.2主要研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：

研究?jī)?nèi)容

（1）基于冗余方式的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研究

研究設(shè)計(jì)主要采用基于IEC61375標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)時(shí)以太網(wǎng)通信協(xié)議（TRDP），具有兩套相互獨(dú)立且采用與現(xiàn)有系統(tǒng)功能、電氣接口一致的更高性能自主化微機(jī)系統(tǒng)冗余工作方式的新型微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，以提高機(jī)車的冗余性和可靠性。

（2）冗余控制系統(tǒng)平穩(wěn)切換方式研究

研究具有主動(dòng)控制權(quán)決策與無(wú)縫轉(zhuǎn)移策略的互為冗余備份功能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)冗余系統(tǒng)的精準(zhǔn)、無(wú)縫切換。

（3）微機(jī)故障診斷優(yōu)化功能研究

微機(jī)對(duì)系統(tǒng)判斷的故障進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化系統(tǒng)內(nèi)部報(bào)警閾值，降低誤報(bào)故障頻率，對(duì)于非必要停車故障只進(jìn)行提示，不能限制機(jī)車的正常運(yùn)用，以降低機(jī)破率。

（4）機(jī)車控制電路邏輯查詢和機(jī)車故障臨時(shí)切除研究

設(shè)置機(jī)車控制電路邏輯查詢界面，主要內(nèi)容包括：機(jī)車加載條件、機(jī)車卸載條件、柴油機(jī)預(yù)潤(rùn)滑、滑油泵工作、燃油泵工作、柴油機(jī)啟機(jī)、輔助發(fā)電、柴油機(jī)停機(jī)、主發(fā)勵(lì)磁接觸器、除塵風(fēng)機(jī)接觸器、風(fēng)扇接觸器、制動(dòng)接觸器等機(jī)車控制電路邏輯圖。

按照段方向改造方提供的GKD3機(jī)車故障切除界面格式，設(shè)置機(jī)車故障臨時(shí)切除界面，主要內(nèi)容包括：電流傳感器、電壓傳感器、水溫傳感器等傳感器發(fā)生誤報(bào)警故障的臨時(shí)切除、以及各種反饋故障的臨時(shí)切除。

（5）清潔空氣室防塵性能優(yōu)化研究

將清潔空氣室原有的方形紙質(zhì)空氣濾清器及裝置技改為新型多級(jí)防風(fēng)沙空氣濾清器系統(tǒng)（迷宮式多級(jí)過濾系統(tǒng)），拆裝方便，便于日常吹掃，改造后的新型多級(jí)防風(fēng)沙空氣濾芯與既有機(jī)型車空氣濾芯通用，且通風(fēng)量需滿足機(jī)車要求。

研究目標(biāo)

結(jié)合當(dāng)前HXN3機(jī)車DLPUS微機(jī)系統(tǒng)工作穩(wěn)定性差、電器間密封不良、故障率高的情況，通過本項(xiàng)目的研究工作，對(duì)既有HXN3機(jī)車開展微機(jī)系統(tǒng)升級(jí)和冗余改造，可以實(shí)現(xiàn)如下目標(biāo)：

（1）通過采用主控制系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)方式來提升機(jī)車整體運(yùn)用可靠性，實(shí)現(xiàn)車載控制網(wǎng)絡(luò)主控單元冗余設(shè)計(jì)及自動(dòng)切換，當(dāng)一個(gè)主控單元故障時(shí)可自動(dòng)切換到另一個(gè)主控單元進(jìn)行控車。

（2）對(duì)原HXN3機(jī)車的微機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)基于安全的TRDP實(shí)時(shí)以太網(wǎng)數(shù)據(jù)通信的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在HXN3機(jī)車上的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵輸入輸出信號(hào)的冗余及冗余信號(hào)有效性的自動(dòng)判斷，實(shí)現(xiàn)HXN3機(jī)車原柴油機(jī)控制器、輔助逆變器等既有CAN網(wǎng)絡(luò)同整車控制以太網(wǎng)的通信。

（3）解決原HXN3機(jī)車在運(yùn)用過程中存在的微機(jī)系統(tǒng)不可靠及網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜的情況，提高機(jī)車運(yùn)用效率、降低機(jī)車因DLPUS故障導(dǎo)致的意外事件概率。

（4）加強(qiáng)電氣間防塵、防風(fēng)沙及通風(fēng)散熱能力，解決風(fēng)沙對(duì)機(jī)車斷路器、接觸器造成的接觸不良問題。

2.1.3項(xiàng)目總工期：項(xiàng)目開發(fā)總進(jìn)度要求為24個(gè)月，自項(xiàng)目合同簽訂之日起。

    2.2 主要研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：見第一章招標(biāo)公告

    2.3 項(xiàng)目總工期：見第一章招標(biāo)公告

3.投標(biāo)人資格要求

    3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：

    【1】資質(zhì)要求：（1）投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。

    【2】財(cái)務(wù)要求：/

    【3】業(yè)績(jī)要求：2018年10月至投標(biāo)截止日(以合同簽訂時(shí)間為準(zhǔn))，投標(biāo)人須至少具有機(jī)車（集成類或組裝類或研發(fā)改造類）業(yè)績(jī)1份。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績(jī)要求的合同證明掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁(yè)、合同簽訂日期、服務(wù)范圍。

    【4】信譽(yù)要求：/

    【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：/

    【6】其他主要人員要求：/

    【7】科研設(shè)施及裝備要求：/

    【8】其他要求：母子公司資質(zhì)業(yè)績(jī)不得互相借用。

    3.2 本項(xiàng)目/聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件的獲取

    4.1 招標(biāo)文件開始購(gòu)買時(shí)間2023-12-15 12:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買截止時(shí)間2023-12-20 16:00:00。