1.招標(biāo)條件

本招標(biāo)項目名稱為：鐵路裝備大載重貨運(yùn)車組關(guān)鍵技術(shù)研究公開招標(biāo)，招標(biāo)人為鐵路裝備有限責(zé)任公司，項目單位為：鐵路裝備有限責(zé)任公司，資金來源為自籌。本項目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項目進(jìn)行國內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。

2.項目概況與招標(biāo)范圍

2.1項目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分： 2.1.1 項目概況：我國規(guī)模最大、現(xiàn)代化程度最高的以煤為主的綜合性能源企業(yè)，是全球最大的煤炭供應(yīng)商，多年來始終堅持以科技創(chuàng)新為引擎，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)跨越式發(fā)展。通過發(fā)展鐵路重載運(yùn)輸煤炭運(yùn)量逐年攀升，隨著近年來煤炭業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展，對鐵路煤炭運(yùn)能提升提出新的需求。

目前美國、澳大利亞、南非等重載運(yùn)輸發(fā)展發(fā)達(dá)國家主要采用降低車輛自重、增加車輛載重、進(jìn)一步提高長大列車編組重量等方式提高運(yùn)輸能力。其采取的主要技術(shù)措施為：不斷降低車輛自重系數(shù)、提高每延米載重增加單車載重；增加列車編組數(shù)量，提高運(yùn)輸能力；發(fā)展自動駕駛等技術(shù)，降低成本，提高綜合經(jīng)濟(jì)效益；發(fā)展電制動進(jìn)一步降低長大編組列車縱向沖動。

鐵路為提高煤炭運(yùn)輸能力，在增大車輛軸重上開展的大量的研究工作，研發(fā)了30t軸重的KM98\KM100型煤炭漏斗車，目前僅部分線路（如朔黃鐵路）為30t軸重，其他線路僅適應(yīng)25t軸重，無法全面推廣應(yīng)用30t軸重貨車，在既有裝備技術(shù)基礎(chǔ)上，研究進(jìn)一步降低車輛自重系數(shù)、提高每延米載重增加運(yùn)能；既有的空氣制動系統(tǒng)的緩解充風(fēng)時間長，長大列車縱向沖動大，制動慣性故障偏高，引起鉤緩系統(tǒng)的故障率偏高，重載列車運(yùn)行安全性受到影響，列車編組重量進(jìn)一步提高受到限制；最前/最后一公里的無網(wǎng)區(qū)采用調(diào)車機(jī)車進(jìn)行作業(yè)影響運(yùn)輸效率，且調(diào)車機(jī)車采購、使用、檢修和維護(hù)成本高；重載列車操控智能化水平偏低，司乘人員數(shù)量配置較多，增加運(yùn)營成本。

因此研究在既有鐵路網(wǎng)條件下，通過頂層設(shè)計，系統(tǒng)研究機(jī)車和車輛的編組模式、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性、大載重貨車、供電模式、電制動技術(shù)和自動駕駛技術(shù)等，通過以下措施進(jìn)一步提升國家能源集團(tuán)鐵路煤炭運(yùn)輸能力，并為國家能源集團(tuán)智慧重載列車打下堅實(shí)基礎(chǔ)：

(1)研究大載重貨運(yùn)車組重載運(yùn)輸模式，在既有站線條件下進(jìn)一步提高列車編組重量，提高整體運(yùn)輸能力。

(2)研究進(jìn)一步降低自重系數(shù)、增加每延米載重的新型貨車，提高單車運(yùn)輸能力。

(3)研究動力單元牽引技術(shù)，提升在裝/卸貨場地?zé)o網(wǎng)區(qū)作業(yè)的便捷性和靈活性，提高運(yùn)輸效率。

(4)研究貨車電制動技術(shù)，提高車輛制動系統(tǒng)的安全性和可靠性，降低列車縱向沖動，為增大列車編組數(shù)量創(chuàng)造條件；研究煤炭漏斗車電動底門系統(tǒng)和頂蓋系統(tǒng)，提高底門和頂蓋系統(tǒng)的操作靈活性和運(yùn)行可靠性。

(5)研究列車自動駕駛技術(shù)，減少司乘人員數(shù)量降低工作強(qiáng)度，提高運(yùn)輸組織效率。

2.1.2招標(biāo)范圍（主要研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)）：根據(jù)具體研究內(nèi)容和專業(yè)分工，共分為三個方面開展研究：

（1）大載重貨運(yùn)車組方案研究。

（2）動力單元方案研究。

（3）新型大載重貨車方案研究。

1.大載重貨運(yùn)車組方案研究

（1） 總體技術(shù)方案研究

考慮年運(yùn)輸能力發(fā)展需要，結(jié)合線路條件、站場條件、運(yùn)輸組織方式、列車編組模式和編組重量，開展大載重貨運(yùn)車組技術(shù)經(jīng)濟(jì)性論證和列車編組模式研究，確定大載重貨運(yùn)車組總體技術(shù)體方案。

（2）車組供電及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總體技術(shù)方案研究

根據(jù)動力單元/大載重貨車的電制動系統(tǒng)供電需求分析、電動底門和頂蓋系統(tǒng)供電需求分析、無網(wǎng)區(qū)車組牽引和制動供電需求分析、供電功率匹配計算、冗余和失效模式分析、電壓等級與損耗研究、備用電源和通信控制等進(jìn)行研究，確定車組供電系統(tǒng)總體技術(shù)方案；根據(jù)車組網(wǎng)絡(luò)通訊等功能需求分析，確定車組網(wǎng)絡(luò)總體技術(shù)方案。

（3）車組電制動系統(tǒng)總體技術(shù)方案研究

針對長大編組列車縱向沖動力大、循環(huán)制動時間長和空氣制動系統(tǒng)的慣性問題，通過研究車組電制動總體技術(shù)方案，提升列車的制動/緩解同步性、運(yùn)行安全性，降低列車縱向沖動，為列車編組重量進(jìn)一步增加打下基礎(chǔ)。

（4）貨運(yùn)車組自動駕駛總體技術(shù)方案研究

研究貨運(yùn)車組的自動駕駛技術(shù)方案，優(yōu)化操縱策略、制定節(jié)能策略，實(shí)現(xiàn)人力資源優(yōu)化、減少人為誤操作，提升列車的安全性和運(yùn)行可靠性。

2.動力單元方案研究

（1） 動力單元動力匹配技術(shù)方案研究

針對貨運(yùn)車組的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸組織需求，通過理論計算和仿真分析，研究適應(yīng)于國家能源集團(tuán)既有線路和貨運(yùn)車組的動力匹配技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)車組牽引動力的最優(yōu)匹配；并針對裝煤、卸煤無網(wǎng)區(qū)車輛轉(zhuǎn)運(yùn)、編組采用調(diào)車機(jī)的現(xiàn)狀，研究輔助動力包能量需求、動力源方式，動力包與牽引系統(tǒng)匹配等技術(shù)方案，提高裝卸貨物的效率，減少調(diào)車和裝卸貨時間。

（2） 車組一體化智能系統(tǒng)技術(shù)方案研究

針對車組的分散動力模式、電制動系統(tǒng)和自動駕駛總體需求，通過對車組長距離編組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的通訊形式、大數(shù)據(jù)流量的傳輸介質(zhì)、操縱優(yōu)化方式和節(jié)能策略、車組狀態(tài)信息集中處理及顯示、集中供電的分配與管理等方面的技術(shù)方案進(jìn)行研究，完成車組一體化系統(tǒng)智能技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)車組的智能化管理。

（3）無線電遙控系統(tǒng)技術(shù)方案研究

針對無司機(jī)室中間動力單元及小編組運(yùn)輸需求，提出適用于中間動力單元的無線電遙控技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)短距離遠(yuǎn)程控制小編組調(diào)車。

3. 新型大載重貨車方案研究

（1）大載重貨車技術(shù)方案研究

基于大載重貨運(yùn)車組總體技術(shù)方案，結(jié)合國家能源集團(tuán)鐵路線路條件、站場條件和運(yùn)輸組織特點(diǎn)，綜合考慮二軸和多軸轉(zhuǎn)向架對線路、運(yùn)輸效率和裝卸貨設(shè)施等方面的影響，開展自卸式和翻車機(jī)卸貨式的大載重貨車技術(shù)方案對比分析；結(jié)合國家能源集團(tuán)鐵路貨運(yùn)裝備的智能監(jiān)測技術(shù)、組網(wǎng)技術(shù)、電源管理技術(shù)和節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，開展大載重貨車方案研究。

（2） 貨車供電及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方案研究

基于動力單元供電系統(tǒng)總體技術(shù)方案和大載重貨車技術(shù)方案，結(jié)合電制動系統(tǒng)和底門、頂蓋系統(tǒng)等的供電需求，確定大載重貨車供電技術(shù)方案；基于大載重車組網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)方案，結(jié)合新技術(shù)集成應(yīng)用，確定大載重貨車的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方案。

（3） 電制動系統(tǒng)技術(shù)方案研究

研制鐵路貨車電制動系統(tǒng)，采用制動指令網(wǎng)絡(luò)傳遞、電機(jī)驅(qū)動產(chǎn)生制動力、精準(zhǔn)控制制動力的電制動系統(tǒng)方案，解決的長大列車縱向沖動大、緩解充風(fēng)時間長、制動力精確性和一致性差等一系列問題，提高運(yùn)輸安全及效率。

（4） 電動底門和頂蓋技術(shù)方案研究

從提高底門和頂蓋的操作靈活性、運(yùn)行可靠性角度，研究操作靈活、安全可靠的電動底門和頂蓋技術(shù)方案，取消裝卸貨場地配套設(shè)備，降低使用和維護(hù)成本。

2.1.3項目總工期（項目研究進(jìn)度及完成時間）：合同生效后18個月內(nèi)完成研究或?qū)嵤?/span>

節(jié)點(diǎn)一：合同正式簽訂后6個月，調(diào)研國外鐵路機(jī)車車輛在降低自重系數(shù)、提高每延米載重、提升運(yùn)能、智能化等方面的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢；國家能源集團(tuán)線路、橋梁、裝卸貨設(shè)備現(xiàn)狀和發(fā)展目標(biāo)，運(yùn)輸能力發(fā)展需求，確定邊界條件和主要技術(shù)參數(shù)，完成總體技術(shù)方案研究。

節(jié)點(diǎn)二：合同正式簽訂后12個月，關(guān)鍵技術(shù)研究階段，針對動力單元和大載重貨車的各項關(guān)鍵技術(shù)開展全面研究、系統(tǒng)論證；

節(jié)點(diǎn)三：合同正式簽訂后18個月，完成各項研究報告編寫、專利申報和論文送審。

2.2其他：見第一章

3.投標(biāo)人資格要求

3.1資質(zhì)條件和業(yè)績要求：

【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人應(yīng)有獨(dú)立法人資格，具有獨(dú)立訂立和履行合同的能力，是專業(yè)從事鐵路貨車研發(fā)設(shè)計制造領(lǐng)域研究的高等院校、研究院所和企業(yè)等研究單位，提供有效的營業(yè)執(zhí)照掃描件1份。

【2】財務(wù)要求：/

【3】業(yè)績要求：2015年1月1日至今，承擔(dān)過鐵路貨車設(shè)計、檢修等研究課題，提供業(yè)績合同掃描件1份。

【4】信譽(yù)要求：/

【5】項目負(fù)責(zé)人的資格要求：項目負(fù)責(zé)人應(yīng)具有本科以上學(xué)歷和工程類高級技術(shù)職稱，出具學(xué)歷及職稱證書復(fù)印件各1份；2015年1月1日至今承擔(dān)過鐵路貨車專業(yè)領(lǐng)域研究課題1項以上，并擔(dān)任課題負(fù)責(zé)人，提供業(yè)績合同掃描件1份。

【6】其他主要人員要求：/

【7】設(shè)備要求：/

【8】其他要求：/

注：母子公司資質(zhì)業(yè)績不得互相借用。

3.2本項目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件的獲取

4.1凡有意參加投標(biāo)者，購標(biāo)前必須完成供應(yīng)商注冊，

4.2購標(biāo)途徑：已完成注冊的投標(biāo)人請在線完成招標(biāo)文件的購買。

4.3招標(biāo)文件開始購買時間2021-02-25 09:00:00，招標(biāo)文件購買截止時間2021-03-04 16:30:00。

4.4招標(biāo)文件每套售價每標(biāo)段（包）人民幣第1包500.0元，售后不退。

未曾在電力招標(biāo)采購網(wǎng)（www.yzpb.com.cn）上注冊會員的單位應(yīng)先注冊。登錄成功后根據(jù)招標(biāo)公告的相關(guān)說明下載招標(biāo)文件！

聯(lián) 系 人： 柴 源

聯(lián)系方式：13810007781 （微信同號）        

郵    箱：1490789738@qq.com

傳    真：010-51957412 

備注：欲購買招標(biāo)文件的潛在投標(biāo)人,注冊網(wǎng)站并繳納因特網(wǎng)技術(shù)服務(wù)費(fèi)后，查看項目業(yè)主，招標(biāo)公告，中標(biāo)公示等，并下載資格預(yù)審范圍，資質(zhì)要求，招標(biāo)清單，報名申請表等。為保證您能夠順利投標(biāo)，具體要求及購買標(biāo)書操作流程按公告詳細(xì)內(nèi)容為準(zhǔn)，以招標(biāo)業(yè)主的解答為準(zhǔn)本。