中國鐵路鄭州局集團 鄭州車務段圃田西車站減速頂大修項目第二次招標公告

（招標編號ZZCWDJC2023-030-002）

一、項目簡介

中國鐵路鄭州局集團 鄭州車務段圃田西車站編組場使用的973臺減速頂為2020年安裝，距今使用已滿3.5年，根據《鐵道車輛減速頂安裝、運用、維修要求》（TB/T 462-2017）企業標準第6.6.1條規定，“在正常使用和維修條件下普通減速頂和可控頂（含控制閥）的滾壓次數達到180萬次或使用滿3.5年應予大修，以先到為準”，故需對圃田西車站編組場共計973臺減速頂進行大修。本項目資金已落實。擬通過公開招標方式選取中標單位，歡迎符合相關條件的投標人前來報名參加，有關事項公告如下：

1.項目名稱：中國鐵路鄭州局集團 鄭州車務段圃田西車站減速頂大修項目。

2.項目內容：對中國鐵路鄭州局集團 鄭州車務段圃田西車站編組場共計973臺減速頂進行大修。其中包含圃田西車站編組場3道163臺TDW-901型減速頂，編4道125臺TDW-901型減速頂，編5道127臺TDW-901型減速頂，編6道116臺TDW-901型減速頂，峰口岔區40臺TDJK-206型可控減速頂，編1道42臺TDJK-206型可控減速頂，編2道40臺TDJK-206型可控減速頂，編3道40臺TDJK-206型可控減速頂，編4道40臺TDJK-206型可控減速頂，編5道40臺TDJK-206型可控減速頂，編6道40臺TDJK-206型可控減速頂，編7道40臺TDJK-206型可控減速頂，編8道40臺TDJK-206型可控減速頂，編9道40臺TDJK-206型可控減速頂，編10道40臺TDJK-206型可控減速頂。

二、潛在投標人基本條件

1.投標人必須為中華人民共和國境內依法注冊，能獨立承擔民事責任的企業法人或其合法授權的代理商。具備增值稅一般納稅人資格，并且具有合法、有效的營業執照，符合投標項目經營范圍，具有減速頂大修經驗的供應商，在人員、設備、資金、資質等方面具有相應的實施能力。

2.資質要求：投標人必須具備減速頂維修相關資質證明，曾經獲得過原減速頂生產廠家的檢驗合格證明。

3.財務要求：投標人近兩年財務狀況良好，無連續兩年虧損狀況。

4業績要求：產品須提供減速頂維修資質的證明材料，以加蓋公章的復印件為準。

5.信譽要求：投標人信譽良好，近三年無違法或者違規等不良行為反應或記錄，無經濟方面的犯罪或嚴重違法記錄。不存在中國國家鐵路集團 、中國鐵路鄭州局集團 信用評價、抽樣檢驗、招投標或物資供應中等因不良行為被限制投標，以及被國家鐵路局通報限制投標的情況。

6.本項目不接受聯合體投標和個體工商戶投標，投標人中標后不允許進行分包、轉包。

三、本次招標方式

采用公開招標，資格后審的方式。

四、技術規格要求

1.執行的技術標準（國家標準、行業標準、鐵路標準）

1.1《鐵道車輛減速頂》（TB/T 2460-2016）。

1.2《鐵道車輛減速頂安裝、運用、維修要求》（Q/CR 462-2017）。

2.具體技術參數及要求

2.1 減速頂阻力功與制動功的比值，臨界速度公稱值為1.25 m/s(4.5 km/h)及以下的不應大于0.07，臨界速度公稱值為1.25 m/s(4.5 km/h)以上的不應大于0.09。減速頂臨界速度公稱值應能分檔及上、下偏差滿足下表。

2.2 減速頂內側安裝時制動功不應小于1050J（高度為58mm時）。減速頂外側安裝時制動功不應小于750J（高度為75mm時）。

2.3 減速頂內側安裝時抬起高度不應大于6 mm，外側安裝時不應大于8 mm。

2.4 減速頂對正常溜放車輛做功時，回程時間應小于車輛同一轉向架兩車輪的過頂時間。

2.5 將充有氣體的滑動油缸組合件倒置并在密封部位表面覆蓋少量液壓油，當活塞桿壓下至最大工作行程的65％±5％時，密封部位不應有氣泡溢出。

2.6 減速頂在規定的最大工作行程內，滑動油缸在殼體內應滑動自如。

2.7 減速頂的止沖裝置應能可靠地防止滑動油缸組合件竄出殼體。

2.8 減速頂的構造速度不應小于6.95 m/s(25 km/h)。有特殊性能的減速頂的構造速度應符合產品相關技術文件的規定。

2.9 減速頂應具有良好的耐用性，在做制動功8.00萬輪次后，被測減速頂不應出現如下問題：

⑴零部件出現掉渣、斷裂等機械損壞；

⑵滑動油缸中部外徑磨損超過其下限尺寸0.09 mm；

⑶殼體或襯套中部內徑磨損超過其上限尺寸0.50 mm；

⑷制動功小于原值的50％，或者大于原值的20％；

⑸臨界速度上下偏差達到5.1規定數值的400％及以上；

⑹其他減速頂失效情況。

2.10 殼體涂漆應均勻、牢固，宜采用鐵路設備通用顏色，不應采用紅色。

2.11 滑動油缸組合件表面鍍層不應有斑點、剝落。

2.12 減速頂設計的外部尺寸應保證正確安裝后不侵入通過駝峰車輛減速器(頂)(制動或工作位置)的車輛限界。

2.13 減速頂設計的外部尺寸應保證在直線段減速頂的安裝高度符合產品相關技術文件的規定，在規定的公稱值范圍內應具有可調性。

2.14 減速頂設計的外部尺寸應保證在直線段減速頂滑動油缸帽頭邊緣與鋼軌軌頭側面的間隙，內側安裝時應為2mm～8mm，外側安裝時應為1mm～4mm。

2.15 減速頂使用的液壓油的傾點應比使用地區最低氣溫低15℃以上或凝點應比使用地區最低氣溫低18℃以上。

2.16減速頂使用的潤滑脂應滿足回程時間的要求。

2.17 投標產品滿足鄭州車務段安裝減速頂的現場環境要求，含環境溫濕度、防雪雨砂塵干擾、抗振動等。

2.18 減速頂適用軌型（kg/m）為43、50。

3.減速頂大修具體內容

3.1 檢查殼體，如有損傷應修復或更換。

3.2 對有故障的滑動油缸組合件應進行檢修，檢修內容如下

3.2.1 解體滑動油缸組合件，清洗各零部件。

3.2.2 檢查滑動油缸帽頭、內外表面、內螺紋，如有損傷應修復或更換。

3.2.3 檢查活塞頭部的摩擦副，如磨損嚴重或表面有明顯劃痕的應更換。

3.2.4 檢查活塞桿，如有損傷應修復或更換。

3.2.5 檢查密封蓋螺紋及內孔表面，如有損傷應修復或更換。

3.2.6 檢查止沖座表面、根部及銷孔處，如有裂紋和變形應更換。

3.2.7 檢查其他各零件，影響性能時應更換。

3.2.8 檢查速度閥彈簧及開量是否符合產品要求，如不符合應調整或更換。

3.2.9 更換全部密封件。

3.2.10 對活塞組合件，用力矩扳手檢查壓力閥座或速度閥座緊固扭矩；對需要檢查壓力閥開啟壓力的，進行打壓試驗，如不符合應調整或更換。

3.3 減速頂大修的要求

3.3.1 速度閥彈簧、速度閥開量、壓力閥座或速度閥座緊固扭矩、壓力閥開啟壓力、注油量、充氣壓力（彈性體為氣體時）應符合要求。

3.3.2 注入滑動油缸內的液壓油應符合《鐵道車輛減速頂》（TB/T 2460-2016）的規定。

3.3.3 滑動油缸組合件的油氣壓力（彈性體為氣體時），應符合要求。

3.3.4 對檢修后的可控頂控制閥進行通、斷電試驗，其性能應符合要求。

3.3.5 對檢修后的室外控制設備進行性能試驗，應符合要求。

3.4 減速頂大修的其他主要內容

3.4.1 檢測殼體或襯套的內徑尺寸。

3.4.2 檢測滑動油缸內、外徑尺寸，螺紋及帽頭形狀。

3.4.3 檢測活塞配合部位外徑尺寸（檔活塞直接作為摩擦副時）。

3.4.4 檢測活塞桿外徑尺寸。

3.4.5 檢測密封蓋內孔直徑尺寸，檢查螺紋。

3.4.6 檢查壓力閥。

3.4.7 更換速度閥板、回程閥板、速度閥彈簧、殼體連接螺栓、活塞頭部摩擦副零件（檔活塞頭部裝有單獨的摩擦副時）等易損件。

3.5 減速頂大修的質量要求

3.5.1 殼體在下列情況下應予處理或更換

3.5.1.1 殼體或襯套中部內徑大與產品規定的公稱值0.50mm。

3.5.1.2 減速頂殼體應重新刷漆，并應符合《鐵道車輛減速頂》（TB/T 2460-2016）的規定。

3.5.2 滑動油缸在下列情況下應予處理或更換

3.5.2.1 中部外徑小于公稱值0.90mm。

3.5.2.2 中部內經大于公稱值0.12mm。

3.5.2.3 表面鍍層脫落的。

3.5.2.4 蘑菇型帽頭變形量H大于5mm。

3.5.2.5 滑動油缸應作出識別臨界速度的標記。

3.5.3 活塞桿在下列情況下應予處理或更換

3.5.3.1 中部外徑小于公稱值0.07mm。

3.5.3.2 活塞桿直接作為摩擦副時，其配合部位外徑尺寸小于公稱值0.07mm。

3.5.3.3 活塞桿表面鍍層脫落的。

3.5.4 活塞桿在下列情況下應予更換

3.5.4.1 內徑大于公稱值0.15mm。

3.5.4.2 螺紋損傷影響使用的。

3.5.5 壓力閥配合表面不密貼，打壓有泄漏的，應更換。

3.5.6 大修后的減速頂應能滿足現場的使用要求。

3.6 減速頂大修必須使用TDW-901和TDJK-206型減速頂的原廠配件，投標文件中需要有證明其減速頂大修所使用配件為原廠配件的材料。

3.7 減速頂大修廠家應提供減速頂返廠大修的運輸服務。

五、投標報名及

沒有在中國電力招標采購網（www.yzpb.com.cn）上注冊會員的單位應先點擊注冊。登錄成功后根據招標公告的相應說明獲取招標文件！

聯系人：李楊
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來源：中國電力招標采購網?編輯：953