本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：朔黃鐵路2024年運(yùn)量不均衡下朔黃鐵路運(yùn)輸組織方案優(yōu)化與能力評(píng)估公開招標(biāo)， 本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。

2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

    2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概況：朔黃鐵路近年來(lái)運(yùn)輸能力緊張。2023年運(yùn)量超3.6億噸。受政策與煤炭市場(chǎng)等影響，上游接入的貨流、車流呈現(xiàn)常態(tài)化波動(dòng)狀態(tài)，導(dǎo)致朔黃鐵路煤炭運(yùn)量極度不均衡。一方面，列車編組計(jì)劃、空重車調(diào)配方案需要根據(jù)上游接入車流狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整，尤其在接入車流大幅增加情形，給線路的運(yùn)輸組織帶來(lái)了難度。另一方面，現(xiàn)階段朔黃鐵路運(yùn)輸能力已接近極限，而部分時(shí)期煤炭運(yùn)量不足導(dǎo)致運(yùn)力浪費(fèi)，給朔黃鐵路煤炭運(yùn)量任務(wù)的完成帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。從企業(yè)發(fā)展需求角度，現(xiàn)階段運(yùn)輸組織、計(jì)劃編制依然以人工為主，運(yùn)輸計(jì)劃編制系統(tǒng)化智能化水平有待進(jìn)一步提高。基于運(yùn)輸組織實(shí)際和智能化發(fā)展需求，亟需加強(qiáng)智能化運(yùn)輸計(jì)劃編制、運(yùn)輸能力自動(dòng)化評(píng)估水平，提升智能運(yùn)輸組織水平。
項(xiàng)目目標(biāo)為根據(jù)朔黃鐵路接入車流不均衡特征，研究面向運(yùn)力提升的運(yùn)輸組織優(yōu)化技術(shù)，建立運(yùn)輸組織方案優(yōu)化與能力評(píng)估系統(tǒng)，提出適應(yīng)于不均衡特征下的運(yùn)輸組織優(yōu)化方案，并評(píng)估不均衡特征對(duì)線路運(yùn)輸能力的影響，為朔黃鐵路運(yùn)輸能力提升與運(yùn)量任務(wù)評(píng)估提供科學(xué)依據(jù)與智能化工具。
2.1.2招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：本項(xiàng)目共劃分為1個(gè)標(biāo)段。
運(yùn)量不均衡下朔黃鐵路運(yùn)輸組織方案優(yōu)化與能力評(píng)估項(xiàng)目主要研究以下內(nèi)容：
圍繞朔黃鐵路運(yùn)輸組織方案與運(yùn)輸能力的設(shè)計(jì)、優(yōu)化、仿真以及評(píng)估等，針對(duì)朔黃鐵路上游接入車流、貨流不均衡特征，考慮新技術(shù)新裝備帶來(lái)的影響，開展朔黃鐵路上下游運(yùn)輸組織全過(guò)程作業(yè)仿真的運(yùn)輸能力評(píng)估方法研究；基于運(yùn)籌優(yōu)化、智能算法技術(shù)研究涵蓋列車編組計(jì)劃、機(jī)車運(yùn)用交路、天窗計(jì)劃與運(yùn)行圖等關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)的運(yùn)輸組織方案優(yōu)化技術(shù)；通過(guò)挖掘貨流不均衡下運(yùn)力運(yùn)量特征，分析不均衡特征下的運(yùn)量任務(wù)；搭建運(yùn)輸組織方案優(yōu)化與能力評(píng)估系統(tǒng)，為運(yùn)量需求不均衡下運(yùn)輸組織方案編制與能力評(píng)估提供數(shù)字化工具，達(dá)到提升公司運(yùn)輸組織智能化水平的目的，并按要求交付相關(guān)成果。
2.1.3合作形式：
服務(wù)期限：合同簽訂后24個(gè)月
服務(wù)地點(diǎn)：國(guó)能朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司管內(nèi)。

    2.2 其他：/

    2.3 主要研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：開展朔黃鐵路運(yùn)輸組織方案與運(yùn)輸能力的設(shè)計(jì)、優(yōu)化、仿真以及評(píng)估等研究工作，并交付相應(yīng)成果。研究?jī)?nèi)容包括（但不限于）：針對(duì)朔黃鐵路上游接入車流、貨流不均衡特征，考慮新技術(shù)新裝備帶來(lái)的影響，開展朔黃鐵路上下游運(yùn)輸組織全過(guò)程作業(yè)仿真的運(yùn)輸能力評(píng)估方法研究；基于運(yùn)籌優(yōu)化、智能算法技術(shù)研究涵蓋列車編組計(jì)劃、機(jī)車運(yùn)用交路、天窗計(jì)劃與運(yùn)行圖等關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)的運(yùn)輸組織方案優(yōu)化技術(shù)；通過(guò)挖掘貨流不均衡下運(yùn)力運(yùn)量特征，分析不均衡特征下的運(yùn)量任務(wù)；搭建運(yùn)輸組織方案優(yōu)化與能力評(píng)估系統(tǒng)，為運(yùn)量需求不均衡下運(yùn)輸組織方案編制與能力評(píng)估提供數(shù)字化工具，提升公司運(yùn)輸組織智能化水平。

    預(yù)期目標(biāo)：提出基于朔黃鐵路運(yùn)輸作業(yè)全過(guò)程仿真的運(yùn)輸能力評(píng)估方法與面向運(yùn)輸能力提升的運(yùn)輸組織方案優(yōu)化方法；搭建運(yùn)輸組織方案優(yōu)化與能力評(píng)估系統(tǒng)，提升線路運(yùn)輸組織運(yùn)行效率與運(yùn)輸能力，提升公司運(yùn)輸組織智能化水平。運(yùn)輸組織方案優(yōu)化與能力評(píng)估系統(tǒng)1項(xiàng)、運(yùn)輸組織方案編制優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)1套、運(yùn)輸組織方案優(yōu)化與能力仿真分析報(bào)告1份、申請(qǐng)發(fā)明專利2項(xiàng)、申報(bào)軟件著作權(quán)2項(xiàng)、發(fā)表核心期刊論文2篇。

    2.4 項(xiàng)目總工期：合同簽訂后24個(gè)月

3.投標(biāo)人資格要求

    3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：

    【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。

    【2】財(cái)務(wù)要求：/

    【3】業(yè)績(jī)要求：2019年4月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂日期為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有1份鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)研究類業(yè)績(jī)。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績(jī)要求的合同證明掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁(yè)、合同簽訂時(shí)間和業(yè)績(jī)要求中的關(guān)鍵信息頁(yè)。

    【4】信譽(yù)要求：/

    【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：投標(biāo)人為本項(xiàng)目配備的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人須具有研究生及以上學(xué)歷，并提供相關(guān)證明文件。

    【6】其他主要人員要求：須至少配備5名研究人員（不含項(xiàng)目負(fù)責(zé)人），均為本科及以上學(xué)歷，須提供相應(yīng)的學(xué)歷證明。

    【7】科研設(shè)施及裝備要求：/

    【8】其他要求：/

    3.2 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件的獲取

    4.1 招標(biāo)文件開始購(gòu)買時(shí)間2024-07-24 16:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買截止時(shí)間2024-07-31 16:00:00。