新朔鐵路準(zhǔn)池鐵路2024-2025年鋼軌和道岔探傷服務(wù)公開招標(biāo)，資金來(lái)源為自籌。本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。

2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

    2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍：招標(biāo)標(biāo)的的服務(wù)范圍為準(zhǔn)池鐵路2024-2025年鋼軌和道岔探傷服務(wù)。準(zhǔn)池鐵路是大準(zhǔn)鐵路與朔黃鐵路的聯(lián)絡(luò)線，鐵路向南橫跨內(nèi)蒙古、山西兩省（區(qū)），途經(jīng)和林格爾縣、涼城縣、右玉縣、平魯區(qū)、朔城區(qū)、神池縣6個(gè)區(qū)（縣），北起大準(zhǔn)鐵路外西溝站，終點(diǎn)朔黃鐵路神池南站，全線184公里雙線自動(dòng)閉塞重載鐵路。

2.1.2 招標(biāo)范圍：提供準(zhǔn)池鐵路2024-2025年鋼軌和道岔探傷服務(wù)，主要負(fù)責(zé)：

2.1.2.1 準(zhǔn)池鐵路上行外西溝-神池南K1+000-K179+922、下行外西溝-神池南K1+000-K180+381、董半川支線ZK0+000-ZK10+400以及到發(fā)線和其它站線線路、道岔、焊縫的探傷服務(wù)工作以及招標(biāo)人安排的其他生產(chǎn)任務(wù)（其中正線線路、道岔和焊縫探傷任務(wù)須在天窗點(diǎn)內(nèi)完成，到發(fā)線和其它站線以及董半川支線線路、道岔和焊縫探傷任務(wù)允許在天窗點(diǎn)外完成）。

2.1.2.2 鋼軌探傷周期為：上行K1+000-K179+922正線及正線道岔探傷周期為15天/遍，年探傷里程合計(jì)4339.728km；下行K1+000-K180+381正線及正線道岔探傷周期為60天/遍，年探傷里程合計(jì)1087.086km；董半川支線ZK0+000-ZK10+400探傷周期為180天/遍，年探傷里程合計(jì)20.8km；準(zhǔn)池鐵路到發(fā)線、站內(nèi)其他線及道岔探傷周期為60天/遍，年探傷里程為181.716 km；準(zhǔn)池鐵路外西溝至神池南區(qū)間和董半川支線廠焊焊縫探傷周期為180天/遍，年探傷廠焊焊縫合計(jì)8416處；準(zhǔn)池鐵路外西溝至神池南區(qū)間現(xiàn)場(chǎng)氣壓焊和現(xiàn)場(chǎng)閃光焊探傷周期為90天/遍，年探傷氣壓焊和閃光焊焊縫3516處；探傷車和雙軌探傷儀傷損復(fù)核預(yù)估20處/月，年傷損預(yù)估240處。詳細(xì)探傷里程、周期及遍數(shù)見下表：

準(zhǔn)池鐵路2024-2025年委外探傷設(shè)備數(shù)量表

序號(hào)	設(shè)備名稱	設(shè)備數(shù)量 （km）	探傷周期 （天）	年總探傷遍數(shù)	備注
1	上行正線(K1+000-K179+922）里程小計(jì)178.922km，道岔19組（折合線路里程1.9km），共計(jì)180.822km	180.822	15天/遍	24	年折合計(jì)：4339.728km
2	下行正線（K1+000-K180+381）里程小計(jì)179.381Km，道岔18組（折合線路里程1.8km），共計(jì)181.181km	181.181	60天/遍	6	年折合計(jì)：1087.086km
3	董半川支線ZK0+000-ZK10+400，里程小計(jì)10.4km	10.4	180天/遍	2	年折合計(jì)：20.8km
4	到發(fā)線：26.886km，道岔34組（折合線路里程3.4km），共計(jì)30.286km	30.286	60天/遍	6	年折合計(jì)：181.716km
5	外西溝至神池南區(qū)間和董半川支線廠焊焊縫	4208處	180天/遍	2	年折合計(jì)：8416處
6	外西溝至神池南區(qū)間現(xiàn)場(chǎng)閃光焊縫、現(xiàn)場(chǎng)氣壓焊縫	879處	90天/遍	4	年折合計(jì)：3516處
7	探傷車和雙軌探傷儀傷損復(fù)核	20處	30天/遍	12	年折合計(jì)：240處

2.1.2.3 計(jì)劃工作量

（1）線路探傷總里程5629.33km（天窗點(diǎn)內(nèi)完成探傷5426.814km，天窗點(diǎn)外完成探傷202.516km）。

（2）廠內(nèi)接觸焊焊縫全斷面探傷8416處（全部在天窗點(diǎn)內(nèi)）。

（3）現(xiàn)場(chǎng)氣壓焊和閃光焊焊縫全斷面探傷3516處（全部在天窗點(diǎn)內(nèi)）。

（4）鋼軌探傷車傷損檢測(cè)疑似傷損復(fù)核240處（預(yù)計(jì)30天/遍，每月復(fù)核約20處，年折合計(jì)240處）。目前探傷車屬于試運(yùn)行，探傷車檢測(cè)周期與準(zhǔn)池鐵路探傷周期不沖突，待探傷車正式投入使用后，可以替代人工探傷時(shí)，準(zhǔn)池鐵路人工探傷周期可適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行調(diào)整。

2.1.2.4 因鋼軌探傷車投用、線路大修等招標(biāo)人可單方面調(diào)整探傷周期，因探傷周期調(diào)整、更換鋼軌、應(yīng)力放散等可能造成上述探傷計(jì)劃工作量發(fā)生變化，具體數(shù)量以實(shí)際結(jié)算時(shí)驗(yàn)收的數(shù)量為準(zhǔn)。

2.1.3 標(biāo)段（包）劃分：本項(xiàng)目只劃分一個(gè)標(biāo)段。

2.1.4 服務(wù)期限：工期為1年，自合同簽訂之日起1年或完成本項(xiàng)目規(guī)定的探傷工作量時(shí)合同終止。

2.1.5服務(wù)地點(diǎn)：項(xiàng)目在準(zhǔn)池鐵路所轄鐵路沿線。 

    2.2 其他：天窗安排：準(zhǔn)池鐵路每年4、6、7、8、9、11月 2次/周，各4小時(shí)(周二、五)；5、10 月3次/周，各4小時(shí)(周二、四、六)；2、12月1次/周，各3小時(shí)(周二)；1、3 月2次/周，各3小時(shí)(周二、五)。每年施工天窗約78個(gè)（4小時(shí)），維修天窗26個(gè)（3小時(shí)）。

3.投標(biāo)人資格要求

    3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：

    【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。

    【2】財(cái)務(wù)要求：/

    【3】業(yè)績(jī)要求：2019年12月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂時(shí)間為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有營(yíng)業(yè)線鐵路線路（不含地鐵、城軌、輕軌等城市軌道交通）鋼軌探傷服務(wù)的合同業(yè)績(jī) 1份，投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績(jī)要求的合同掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁(yè)、合同簽訂時(shí)間和業(yè)績(jī)要求中的關(guān)鍵信息頁(yè)。

    【4】信譽(yù)要求：/

    【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：投標(biāo)人須委派項(xiàng)目負(fù)責(zé)人1名，投標(biāo)人擬任本項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必須是投標(biāo)單位正式職工，提供與投標(biāo)單位的勞動(dòng)合同及2024年1月至今任意連續(xù)6個(gè)月及以上的社保網(wǎng)站養(yǎng)老險(xiǎn)種查詢信息網(wǎng)頁(yè)截圖或社會(huì)保險(xiǎn)個(gè)人權(quán)益記錄或加蓋社保機(jī)構(gòu)印章的社保證明。

    【6】其他主要人員要求：投標(biāo)人須委派本項(xiàng)目安全管理人員2名。投標(biāo)人須提供擬任安全管理人員須具中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司或中國(guó)鐵路總公司或原鐵道部門頒發(fā)的無(wú)損檢測(cè)人員技術(shù)資格證書（UT 專業(yè)，2 級(jí)及以上）（技術(shù)資格證須在有效期內(nèi)），擬任安全管理員必須是投標(biāo)單位正式職工，提供與投標(biāo)單位的勞動(dòng)合同及2024年1月至今至少連續(xù)6個(gè)月的社保網(wǎng)站養(yǎng)老險(xiǎn)種查詢信息網(wǎng)頁(yè)截圖或社會(huì)保險(xiǎn)個(gè)人權(quán)益記錄或加蓋社保機(jī)構(gòu)印章的社保證明。

    【7】設(shè)備要求：/

    【8】其他要求：/

    3.2 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件的獲取

招標(biāo)文件開始購(gòu)買時(shí)間2024-12-05 10:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買截止時(shí)間2024-12-11 16:00:00。

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