服 務 招 標 公 告
1.招標條件
本招標項目名稱為：朔黃鐵路75KG/M鋼軌交叉渡線與單渡線道岔強化措施研究公開招標，項目招標編號為：CEZB200206668，
本項目采用全電子招投標方式。
2.項目概況與招標范圍
2.1 項目概況：
朔黃鐵路西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯(lián)，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場。正線總長近600公里，設計為國家I級干線、雙線電氣化鐵路。1997年11月25日正式開工，2002年11月1日全線建成，總投資150億元，是我國目前投資與建設規(guī)模最大的一條合資鐵路，也是我國西煤東運第二大通道和集團礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分，在全國路網中占有重要地位。在近年來煤炭運輸緊張的狀況下，朔黃鐵路起到了緩解運力緊張的重要作用。
朔黃鐵路沿線共有橋梁381座，采用中-活載圖式設計，正線最小曲線半徑400m，上行最大限制坡度4‰、下行12‰，上行線為75kg/m跨區(qū)間無縫線路，下行線為60kg/m標準軌。自2000年一期工程建成通車，至2005年全線貫通運營以來，朔黃鐵路不斷進行擴能改造和設備更新，運量節(jié)節(jié)攀升。2006年年累計煤炭外運首次突破1億噸，成為我國第四條年運量超億噸的鐵路；2013年年運量首次突破2億噸；2016年兩萬噸重載列車在朔黃線正式開行；2017年年運量首次突破3億噸。經軸重由25噸提高到30噸強化改造和萬噸擴能改造工作，朔黃鐵路可達到開行大軸重、牽引質量不低于2萬噸、年運量達到4億噸以上的運輸目標。
貨物列車軸重和牽引質量的提高顯著提升了線路的運輸能力，但也對軌道結構的強度和穩(wěn)定性提出了更高要求，特別是對位于道岔區(qū)的軌道結構來說，問題更為突出。截至2014年，朔黃鐵路重車線正線12號道岔以SC559為主，2013年起，在東冶站、寧武西站鋪設有部分新研發(fā)的重載12號道岔（圖號：研線1116）。正線的18號道岔有60kg/m鋼軌的18號（GLC(09)05）,共5組鋪設在神池南站。75kg/m鋼軌的18號道岔（圖號：研線1320）是新研發(fā)的重載道岔，神池南在2014年鋪設了2組，肅寧北站在2014年鋪設了兩組。
為了提高軌道結構的強度，降低養(yǎng)護維修工作量，2019年起，朔黃鐵路將陸續(xù)上道120組30t軸重75kg/m鋼軌12號單開道岔（圖號：研線1116），軌道結構得到進一步強化，為提升運能降低養(yǎng)護維修工作量提供了基礎支撐。但是在原平 管內，目前還保留有5m線間距交叉渡線7組，6.1m線間距交叉渡線1組，4m線間距單渡線2組。這些道岔傷損率較高，養(yǎng)護維修工作量較大。
因此有必要結合朔黃鐵路的線路實際情況及運營特點，針對這些特殊類型道岔的強度進行評估分析，提出強化改造措施，為朔黃鐵路軌道結構的性能提升提供技術支撐。
2.2招標范圍（主要研究內容及預期目標）：
以朔黃鐵路75kg/m鋼軌交叉渡線與非標間距單渡線道岔為研究對象，對大運量、大軸重條件下重載鐵路道岔區(qū)軌道結構的強度和穩(wěn)定性開展評估，分析重載運營條件下既有道岔區(qū)軌道結構及部件的運營適應性，并提出針對性的強化改造措施，主要研究內容如下：
（1）朔黃鐵路75kg/m鋼軌交叉渡線與非標間距單渡線道岔強度分析
采取現(xiàn)場調研、國內外研究現(xiàn)狀總結分析的方式對朔黃鐵路75kg/m鋼軌交叉渡線與非標間距單渡線道岔軌道結構強度和穩(wěn)定性開展調查，掌握道岔區(qū)軌道結構及部件存在的問題及原因。
（2）研究分析重載鐵路交叉渡線中單開道岔的設計參數(shù)和平面線型
根據重載鐵路運營特點，結合線路條件，研究提出不同重載鐵路交叉渡線中單開道岔的設計參數(shù)和平面線型方案，并通過分析研究確實合理的參數(shù)取值。
（3）研究分析單開道岔種轉轍器、轍叉及扣件系統(tǒng)結構型式
通過對比分析，提出適用于重載鐵路道岔的轉轍器、轍叉及扣件系統(tǒng)的結構型式，并提出具體改進優(yōu)化措施，設計方案應兼具經濟性與功能性。
（4）研究分析交叉渡線中銳角及鈍角轍叉部分結構強化措施
針對既有交叉渡線銳角及鈍角轍叉特點，調研及梳理存在的問題，從材料和結構優(yōu)化匹配兩個方面研究完善轍叉類型，提高合金鋼組合轍叉結構、高錳鋼轍叉結構轍叉的使用壽命，降低養(yǎng)護維修工作量。
（5）岔枕結構的研究與設計
研發(fā)適應交叉渡線與非標間距單渡線重載鐵路道岔的岔枕結構，研究其承載能力，斷面形式和配筋方式，開展岔枕設計、試制和相關試驗。并提出合理可行的岔枕鉸接裝置，提高軌道結構的整體穩(wěn)定性。
（6） 長期觀測與動力學試驗
交叉渡線上道后需要對其進行長期觀測，考察重載道岔部件使用狀態(tài)和維修周期，為后續(xù)的養(yǎng)護維修提供指導。交叉渡線道岔鋪設狀態(tài)穩(wěn)定后，需進行動力學測試，驗證交叉渡線道岔的安全性與平穩(wěn)性指標符合相關要求。
2.3項目總工期（項目研究進度及完成時間）：
項目研究時間36個月。技術開發(fā)合同簽訂后：
1、第1～6月：完成道岔調研，制定詳細的實施方案；
2、第7～12月：完成理論分析，提出軌道強化改造措施研究；完成設計圖紙繪制；
3、第13～18月： 完成一組75kg/m鋼軌12號道岔5m線間距交叉渡線的廠內試制試鋪工作；
4、第19～24月：完成一組75kg/m鋼軌12號道岔5m線間距交叉渡線在朔黃鐵路的試鋪工作;
5、第25～30月：對鋪設在朔黃鐵路現(xiàn)場的交叉渡線進行長期跟蹤觀測，記錄尖軌、基本軌、轍叉等關鍵部件應用狀態(tài)；
6、第31-36個月，按照科研項目驗收要求，完成項目研究報告、工作報告等驗收技術資料、項目評審及驗收。
3.投標人資格要求
3.1資質條件和業(yè)績要求：
【1】資質條件：投標人應在中華人民共和國境內依法注冊的獨立法人資格的高等院校、科研院所或企事業(yè)單位，具有企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照。
【2】財務要求：投標人近三年內財務狀況良好，且未出現(xiàn)過質量問題而被有關部門通報，無任何違法、違約行為。
【3】業(yè)績要求：從2015年1月1日至今，投標人須至少具有研究重載鐵路道岔結構適應性評估、理論分析和強化改造措施的相關科研課題或項目的合同業(yè)績1份。投標人須提供能證明本次招標業(yè)績要求的合同和用戶證明掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽期、服務范圍及關鍵技術參數(shù)等信息；用戶證明須由最終用戶、合同甲方或第三方權威機構蓋章，可以是驗收證明、使用證明、回訪記錄或其他能證明合同標的物已成功投運的材料。
【4】信譽要求：未被國家市場監(jiān)督管理總局國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)網站（）列入經營異常名錄或嚴重違法失信企業(yè)名單；未被國家公共信用信息中心“信用中國”網（）或各級信用信息共享平臺中列入失信被執(zhí)行人或失信黑名單；未被最高法中國執(zhí)行信息公開網（zxgk.court.gov.cn）列入失信被執(zhí)行人清單。
【5】項目（課題）負責人的資格要求：提供有效的高級技術職稱資格證書。從事鐵路道岔理論及結構研究等領域相關研究工作 3 年以上，提供工作證明，并提供相關研究經歷的合同業(yè)績至少1份。
【6】其他主要人員要求：配備不少于 3 名中級職稱及以上的從事鐵路道岔理論及結構相關領域 3 年以上工作經驗的研發(fā)技術人員。
【7】科研狀況：投標企業(yè)（或課題組）應至少從事相關研究五年以上，并曾經參與過相關課題研究。提供相關業(yè)績證明如：合同、驗收報告或科技成果評審報告等證明文件。
【8】其他要求：無。
注：母子公司資質業(yè)績均不得互相借用。
3.2 本項目不接招投標系統(tǒng)用戶手冊-電子標（投標人手冊）》。
5.3 點擊右上方“組件下載”按鈕，在彈出的頁面中下載“驅動安裝包”及“投標文件制作工具”并安裝。
注：本項目招標文件為專用格式，投標人須完成上述操作才可以瀏覽招標文件。
5.4 投標人須辦理CA數(shù)字證書方可完成投標文件的編制及本項目的投標，CA數(shù)字證書辦理流程詳見本公告附件二。
注：投標人需盡快辦理CA數(shù)字證書，未辦理CA數(shù)字證書或CA數(shù)字證書認證過期的，將導致后續(xù)投標事項無法辦理。
5.5 投標人須按照招標文件要求在“投標文件制作工具”中進行投標文件的編制。具體操作詳見《工程公司招投標系統(tǒng)用戶手冊-電子標（投標人手冊）》，其中以下章節(jié)為重點章節(jié)，請投標人務必詳細閱讀。
1.1--1.7章節(jié)（系統(tǒng)前期準備）
1.9章節(jié) （CA鎖綁定）
2.5章節(jié) （文件領取）
2.9章節(jié) （開標大廳）
3.1章節(jié) （安裝投標文件制作工具）
3.2章節(jié) （電子投標文件制作）
6.投標文件的遞交及開標
6.1 投標文件遞交的截止時間及開標時間（投標截止時間，下同）為2020-12-24 08:30
沒有在中國電力招標采購網（www.yzpb.com.cn）上注冊會員的單位應先點擊注冊。登錄成功后根據招標的相應說明獲取招標文件！
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