朔黃鐵路超大運量重載鐵路橋梁服役性能劣化與長效維護對策研究項目公開招標項目招標公告

1.招標條件
本項目已具備招標條件，現對該項目進行國內資格后審公開招標。

2.項目概況與招標范圍
2.1項目概況、招標范圍及標段（包）劃分： 2.1.1項目概況和招標范圍：

朔黃鐵路作為我國“西煤東運”大通道，西連神朔、準池鐵路，東接黃驊港、神港，為我國東部地區發展提供了重要的能源保證，在國家能源格局中有著非常重要的地位。隨著社會經濟的發展，國家對于能源的需求不斷增加，煤炭運量逐年增長。朔黃鐵路年運量從開通初期2001年的1500萬噸，增長至2018年的3億噸（通過總重約3.8億噸），并于2020年達到3.5億噸（通過總重約4.4億噸），規劃年運量將達到5億噸，已遠超設計年運量。開通運營以來累計通過總重快速提高，已超過40億噸。

早期建設的重載鐵路橋梁按“中-活載”標準設計，一般適用于年運量不超過1億噸的客貨共線鐵路。隨著線路重載改造和雙片并置式T梁橫向加固的完成，以及橋面道砟普遍超厚現象的出現，既有重載鐵路橋梁的運營恒載較原設計顯著增大，加之線路實際年運量遠超原設計標準，經過多年持續的大軸重、長編組、大運量運行，橋梁結構的受力性能和耐久性不斷劣化，結構疲勞損傷不斷累積，部分重載鐵路橋梁出現了一些結構性病害，并且還在不斷發展，包括預應力混凝土梁抗裂性不足、斜截面開裂、結構耐久性不足、支座損壞等。

隨著年運量和累計運量快速增長，對橋梁結構累計損傷影響逐年增大，根據大秦重載鐵路30年運營經驗，橋梁病害隨著運量增加會加速發展。朔黃鐵路橋梁運營已超20年，設計和運營條件與大秦鐵路較為相似，未來也將面臨類似問題，且部分病害特征近年已經顯現，對橋梁運營安全帶來隱患。

朔黃鐵路前期開行大軸重、長編組列車時主要關注其運營安全性能，對梁體和墩柱進行了橫向加固改造，針對30噸軸重貨車的運營需求還對沿線部分橋梁進行了強化改造，重點解決了既有橋涵結構重載適應性問題。之后開展了橋梁等工務設備的智能運維技術研究，重點研究基于無人機和機器人的橋梁表觀檢測技術，在此基礎上，采用BIM+GIS技術動態關聯和可視化展示橋梁全壽命周期信息，搭建橋梁信息管理平臺，為橋梁運維中“修”或“不修”提供輔助決策。朔黃鐵路橋梁目前出現的傷損和病害主要是由于重載運輸長期作用下的累積損傷和結構耐久性劣化，目前沒有成熟經驗可以借鑒，需要針對性地開展實際橋梁評估和評定，為病害產生的原因、機理分析和維修加固措施、效果評價提供精準數據支撐。

本項目根據朔黃鐵路運營條件和橋梁結構特征，針對橋梁病害開展精細化評定研究，掌握全線橋梁實際運營狀態，研究超大運量作用下橋梁結構劣化機理和整治維護技術，針對重點橋梁結構通過建立線橋一體化監測系統，進一步提升朔黃鐵路橋梁智能感知水平，最終為超大運量條件下重載鐵路橋梁的安全運營提供技術支持。

2.1.2成果形式：

1.研究報告：

《超大運量重載鐵路橋梁服役性能劣化與長效維護對策研究》系列研究報告，包括總報告及專項分報告。

2.監測系統：

監測系統2套：連續梁健康監測系統1套，小半徑曲線線橋綜合監測系統1套。

3.軟件著作權：

軟著2項。

4.專利

發明專利5項，實用新型專利12項。

5.發表論文

在國內刊物上發表論文10篇。

6.技術標準

形成重載鐵路橋梁劣化評定與維修整治相關標準2套，每套根據橋梁結構類型進行分冊。

2.1.3標段劃分：本項目共劃分為1個標段

服務期限：合同簽訂后36個月。

服務地點： 河北肅寧



2.2其他：見第一章

3.投標人資格要求
3.1資質條件和業績要求：

【1】資質要求：投標人應為中華人民共和國境內依法注冊的獨立法人資格的高等院校、科研院所或企事業單位，具有企業法人營業執照。

【2】財務要求：/

【3】業績要求：2018年1月至投標截止日（以合同簽訂時間為準），投標人須至少具有重載鐵路橋梁運維（鐵路橋梁技術研發或養護維修或病害整治研究或技術標準編制）合同業績1份。投標人須提供能證明本次招標業績要求的合同掃描件或有效科研任務書或中標通知書。合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂日期、服務范圍。

【4】信譽要求：/

【5】項目負責人的資格要求：投標人為本項目配備的項目負責人須至少具有高級技術職稱，并提供有效的技術職稱資格證書。

【6】其他主要人員要求：/

【7】設備要求：/

【8】其他要求：/

<<<母子公司資質業績不得互相借用>>>

3.2本項目不接受聯合體投標。

4.招標文件的獲取

招標文件開始購買時間2022-07-05 09:00:00，招標文件購買截止時間2022-07-12 16:30:00。

招標文件每套售價每標段（包）人民幣第1標段（包）1000.0元，售后不退。