第一章招標(biāo)公告
中國(guó)航運(yùn)減碳技術(shù)路線研究項(xiàng)目公開招標(biāo)項(xiàng)目（第2次）招標(biāo)公告
1.招標(biāo)條件
本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：中國(guó)航運(yùn)減碳技術(shù)路線研究項(xiàng)目公開招標(biāo)，項(xiàng)目招標(biāo)編號(hào)為：CEZB220206241， 本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。
2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分： 2.1.1 項(xiàng)目概況：
中國(guó)能源股份 （簡(jiǎn)稱中國(guó)）成立于2004年11月，是國(guó)家能源投資集團(tuán) 旗下A+H股上市公司。實(shí)行煤炭生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售一條龍經(jīng)營(yíng)，業(yè)務(wù)實(shí)施“礦、路、電、港、航”一體化，提供煤炭生產(chǎn)和銷售，電力生產(chǎn)和供應(yīng)，煤制油及煤化工，以及相關(guān)鐵路、港口、航運(yùn)等運(yùn)輸服務(wù)，中國(guó)所屬航運(yùn)公司擁有自有船舶61艘散貨船，自有運(yùn)力規(guī)模約330萬載重噸，年運(yùn)輸能力約8000萬噸。
為了積極應(yīng)對(duì)全球氣候變化，實(shí)現(xiàn)IMO（國(guó)際海事組織）《減少船舶溫室氣體排放的初步戰(zhàn)略》的目標(biāo)，在2050年將航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生的溫室氣體總排放量與2008年相比至少減少50%，在2030年和2050年將平均碳強(qiáng)度分別減少40%和70%；實(shí)現(xiàn)我國(guó)2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的目標(biāo)，低碳甚至零碳排放船舶已經(jīng)成為趨勢(shì)。
在碳達(dá)峰、碳中和大背景下，構(gòu)建綠色船舶產(chǎn)業(yè)的健康內(nèi)循環(huán)是我國(guó)航運(yùn)業(yè)正在面臨的巨大考驗(yàn)。未來，新造船的船東、設(shè)計(jì)方、建造方將考慮在新建的遠(yuǎn)洋船舶上實(shí)現(xiàn)液化天然氣(LNG)動(dòng)力、甲醇動(dòng)力、氫動(dòng)力、氨動(dòng)力、電池動(dòng)力、生物燃料動(dòng)力等新型能源的應(yīng)用。這些技術(shù)變革將對(duì)船舶工業(yè)產(chǎn)生深刻的影響。對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，清潔能源是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)的根本途徑，在實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的技術(shù)路徑中，低碳燃料、高效發(fā)動(dòng)機(jī)、高效的船舶整體節(jié)能等現(xiàn)有技術(shù)手段將是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)的主體技術(shù)。集團(tuán)公司作為中央骨干能源企業(yè)，正著力打造綠色智能運(yùn)輸通道，并要求積極與國(guó)家低碳交通發(fā)展對(duì)接，打造運(yùn)行安全、綠色環(huán)保、技術(shù)先進(jìn)、管理高效的現(xiàn)代運(yùn)輸體系。
本研究立足于中國(guó)船隊(duì)航運(yùn)綠色發(fā)展需求，聯(lián)合國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)，進(jìn)行航運(yùn)減碳技術(shù)路線的頂層論證，為中國(guó)船隊(duì)綠色航運(yùn)的發(fā)展提出建議，同時(shí)與集團(tuán)公司低碳燃料產(chǎn)業(yè)布局充分協(xié)同。
2.1.2招標(biāo)范圍：
項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容總計(jì)分為五個(gè)研究課題，項(xiàng)目主要研究?jī)?nèi)容如下：
課題一：全球航運(yùn)減碳發(fā)展趨勢(shì)
進(jìn)行航運(yùn)碳減排規(guī)范規(guī)則研究、航運(yùn)減碳技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)分析和低碳燃料及在船舶應(yīng)用情況研究。
課題二：低碳燃料產(chǎn)業(yè)布局與航運(yùn)減碳
（1）航運(yùn)低碳燃料應(yīng)用經(jīng)濟(jì)性研究
基于全球航運(yùn)的運(yùn)力、能源需和碳排放分析，建立航運(yùn)低碳燃料技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析模型，針對(duì)氫、氨、甲醇、LNG、生物燃料等低碳燃料航運(yùn)應(yīng)用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析，形成不同燃料路徑減碳成本的對(duì)比分析。
（2）集團(tuán)低碳燃料供應(yīng)鏈分析及綠色認(rèn)證
基于集團(tuán)航運(yùn)的運(yùn)力、能源需求碳排放分析，并結(jié)合集團(tuán)的能源業(yè)務(wù)布局，開展氫、氨、甲醇等低碳燃料航運(yùn)應(yīng)用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析，對(duì)比分析不同燃料路徑的減碳成本，并分析集團(tuán)低碳燃料協(xié)同綠色認(rèn)證業(yè)務(wù)和場(chǎng)景，為集團(tuán)低碳燃料供應(yīng)鏈建設(shè)提供參考。
（3）集團(tuán)低碳燃料產(chǎn)業(yè)與航運(yùn)協(xié)同發(fā)展布局
基于集團(tuán)航運(yùn)低碳燃料需求的分析，結(jié)合集團(tuán)能源業(yè)務(wù)的現(xiàn)有基礎(chǔ)，探索集團(tuán)低碳燃料能源布局新方向，形成航運(yùn)與氫基能源新布局的協(xié)同發(fā)展。
課題三：船舶低碳化技術(shù)路線研究
（1）船體節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展分析
系統(tǒng)的梳理分析船舶線型優(yōu)化、尾部節(jié)能裝置、高效槳、氣層減阻、風(fēng)力助航等節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展、適用性及減碳貢獻(xiàn)度，全面掌握船舶節(jié)能減排技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，從技術(shù)應(yīng)用維度進(jìn)行各技術(shù)路線應(yīng)用前景分析。
（2）船舶動(dòng)力節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展及實(shí)現(xiàn)路徑分析
研究海船和江船的各種動(dòng)力減碳路徑，分析純電動(dòng)力、混合動(dòng)力、低碳零碳燃料在各類場(chǎng)景上使用的可行性，提出船舶低碳零碳燃料應(yīng)用的必要場(chǎng)景，比較技術(shù)實(shí)現(xiàn)途徑和動(dòng)力配置優(yōu)化方案。
（3）低碳零碳燃料作為動(dòng)力燃料的技術(shù)適用性研究
根據(jù)不同燃料使用原理和使用條件，依據(jù)海船和江船發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際使用需求，對(duì)比不同燃料使用的優(yōu)缺點(diǎn)、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響、實(shí)施成本及技術(shù)可行性等分析，比較不同燃料在船舶發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)的可行性。
課題四：集團(tuán)航運(yùn)減碳戰(zhàn)略路徑
（1）集團(tuán)航運(yùn)船隊(duì)減碳現(xiàn)狀分析
梳理集團(tuán)航運(yùn)船隊(duì)規(guī)模、船型、減排技術(shù)、航線、港口等產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，收集整理集團(tuán)船舶相關(guān)技術(shù)參數(shù)和營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，針對(duì)集團(tuán)船隊(duì)現(xiàn)有船開展EEXI、CII評(píng)估，全面掌握船隊(duì)的能效狀態(tài)，為船隊(duì)綠色升級(jí)提供輸入條件。
（2）集團(tuán)航運(yùn)減碳技術(shù)適用性分析
基于項(xiàng)目船舶節(jié)能減排技術(shù)、船舶低碳燃料應(yīng)用和不同航運(yùn)減碳路徑的研究結(jié)果，分析集團(tuán)船型、航線、貨物等船隊(duì)特點(diǎn)，并結(jié)合集團(tuán)航運(yùn)能源的優(yōu)勢(shì)，篩選出適用于集團(tuán)航運(yùn)的減碳技術(shù)。
（3）集團(tuán)航運(yùn)減碳發(fā)展戰(zhàn)略
在國(guó)家“3060”雙碳倡議框架下以及綠色船舶相關(guān)規(guī)范規(guī)則要求下，結(jié)合集團(tuán)能源板塊特點(diǎn)和業(yè)務(wù)規(guī)劃（氫、氨及甲醇），針對(duì)集團(tuán)航運(yùn)需求提出綠色發(fā)展規(guī)劃路線，定制雙碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略路徑，并根據(jù)技術(shù)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)可行性，明確設(shè)定減碳目標(biāo)。
（4）新造和現(xiàn)有船減碳路徑和技術(shù)改造策略
結(jié)合船體節(jié)能減排技術(shù)、船舶動(dòng)力節(jié)能減排技術(shù)以及低碳燃料的應(yīng)用，并考慮新建和現(xiàn)有船技術(shù)狀態(tài)和改裝可行性，在滿足相應(yīng)減碳法規(guī)、規(guī)范要求下，提出船舶改造升級(jí)的近期、中遠(yuǎn)期減碳技術(shù)方案。
課題五：工作建議
基于研究項(xiàng)目研究成果及集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃，提出集團(tuán)航運(yùn)和能源布局新方向的保障措施。
2.1.3其他：
2.1.3.1服務(wù)方式：本項(xiàng)目采用固定總價(jià)（含稅）的服務(wù)方式。
2.1.3.2服務(wù)項(xiàng)目質(zhì)量：
（1）乙方應(yīng)當(dāng)指派項(xiàng)目課題負(fù)責(zé)人組織開展本項(xiàng)目的課題研究工作，按照合同約定的內(nèi)容、時(shí)間交付研究成果，對(duì)研究成果的質(zhì)量負(fù)責(zé)。
（2）研究成果一 研究報(bào)告《航運(yùn)減碳技術(shù)路線研究》。
（3）研究成果二 專題報(bào)告《航運(yùn)減碳與集團(tuán)低碳燃料業(yè)務(wù)策略》、《集團(tuán)新造和現(xiàn)有船舶減碳路徑和技術(shù)改造方案》。
（4）研究成果三 論文完成課題相關(guān)研究論文投稿不少于2篇。
（5）研究報(bào)告和專題報(bào)告需要組織國(guó)內(nèi)知名專家審查，并且出具審查報(bào)告。
（6）本項(xiàng)目需經(jīng)中國(guó)科技信息部驗(yàn)收合格。
合同簽訂起1個(gè)月：開展廣泛內(nèi)外部搜資，進(jìn)行全球航運(yùn)減碳發(fā)展趨勢(shì)研究、低碳燃料產(chǎn)業(yè)布局與航運(yùn)減碳研究；
合同簽訂起2個(gè)月：船舶低碳化技術(shù)路線研究；集團(tuán)航運(yùn)減碳戰(zhàn)略路徑；航運(yùn)減碳與集團(tuán)低碳燃料業(yè)務(wù)協(xié)同研究；集團(tuán)新造和現(xiàn)有船舶減碳路徑和技術(shù)改造方案；
合同簽訂起3個(gè)月：提出相關(guān)工作建議，形成成果報(bào)告。
項(xiàng)目
服務(wù)期限：合同簽訂之日起3個(gè)月。
2.2其他：見第一章
3.投標(biāo)人資格要求
3.1資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：
【1】資質(zhì)要求：（1）投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
（2）投標(biāo)人須為從事管理咨詢或技術(shù)服務(wù)的企業(yè)或科研院所；或從事船用配套設(shè)備制造或機(jī)械設(shè)備研發(fā)的企業(yè)或科研院所；或具備上述任一資質(zhì)的單位牽頭組成的聯(lián)合體。并提供證明文件。
【2】財(cái)務(wù)要求：/
【3】業(yè)績(jī)要求：2019年1月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂時(shí)間為準(zhǔn)），投標(biāo)人至少承擔(dān)過1項(xiàng)新能源方面研究項(xiàng)目或咨詢課題,或至少承擔(dān)過1項(xiàng)清潔燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)方面研究項(xiàng)目或咨詢課題。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績(jī)要求的合同,合同掃描件須至少包含:合同買賣雙方蓋章頁(yè)、合同簽訂日期、服務(wù)內(nèi)容等信息。
【4】信譽(yù)要求：/
【5】
【6】其他主要人員要求：/
【7】設(shè)備要求：/
【8】其他要求：接資質(zhì)業(yè)績(jī)不得互相借用>>>
3.2本項(xiàng)目接受聯(lián)合體投標(biāo)。組成聯(lián)合體的成員不超過兩家。
4.
沒有在中國(guó)電力招標(biāo)采購(gòu)網(wǎng)（www.yzpb.com.cn）上注冊(cè)會(huì)員的單位應(yīng)先點(diǎn)擊注冊(cè)。登錄成功后根據(jù)招標(biāo)公告的相應(yīng)說明獲取招標(biāo)文件！
聯(lián)系人：李楊
咨詢電話：010-51957458?
手 機(jī)：13683233285?
傳 真：010-51957412?
QQ:1211306049?
微信：Li13683233285
郵箱：1211306049@qq.com